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这次，印度的如意算盘要落空了，近期有8家车企停止在印度的建厂计划。据传是因为我国准备禁止电动汽车技术出口杠杆和爆仓，尤其不得在印度进行相关投资。 我国目前在电动汽车领域已经处于世界第一梯队，从电动汽车生产的零部件到发动机以及电池，我们的企业都掌握了多项关键技术，一些国家对我们在电动汽车领域实现弯道超车的实力颇为不满的同时又垂涎欲滴，所以不防不行。特别是两面三刀的印度，坑起人来那可是名声在外。 其实，印度一直想取代我们成为世界上最大的汽车制造国，并且后知后觉地发现，新能源车是块香饽饽，于是提出到

永太科技2024年中报显示，公司主营收入21.39亿元，同比上升4.19%；归母净利润3765.03万元，同比下降2.59%；扣非净利润2651.93万元，同比上升163.04%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入13.17亿元，同比上升25.79%；单季度归母净利润1814.47万元，同比上升35.92%；单季度扣非净利润1220.74万元，同比上升123.65%；负债率70.02%，投资收益1883.42万元，财务费用5697.45万元，毛利率20.96%。 永太科技(002326

周四将公布的ADP就业变动和ISM服务业PMI数据将被视为新的推动力。市场对这些数据的反应很可能是直接且短暂的股票中的杠杆，在周五备受期待的8月份就业报告发布之前，意外的正面数据将支撑美元，而负面数据将打击美元。 经销商日子不好过，今年则是尤其艰难。 此“艰难”维度，大到行业，小到企业和个人。 从宏观数据来看，中国汽车流通协会数据显示，今年8月，新车市场的整体折扣率为17.4%。以2023年1月的市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失138

股指期货。在当前存量资金博弈下，昨日早盘中字头拉升使得市场流动性承压，对于小盘股较为不利。在新的市场主线形成前上海期货配资，市场情绪可能偏谨慎。1-2月出口增速略超预期，进口增速不及预期。国内经济复苏仍有待验证，同时美联储紧缩逻辑尚未松动，指数有一定调整需求，建议暂时保持观望。 周四市场震荡调整，受新能源板块的拖累，创业板指表现较弱。光模块、基建、AIGC等板块涨幅居前，稀土、一体化压铸、汽车配件等板块跌幅居前。截至收盘，沪指报3310.65点，跌0.05%；深证成指报11849.51点，跌0

竞争愈来愈激烈的当下，增量不增收、增收不增利，成为汽车行业的难题。 整车企业究竟挣不挣钱？究竟是谁在挣钱？挣钱者做对了什么？ 记者统计国内16家整车上市车企发现，有10家企业营收同比上涨，6家营收同比下滑；有5家企业出现亏损，9家企业利润同比下滑。也就是，国内62.5%整车企业实现了营收增长，但却有56%整车企业利润出现不同程度下滑。 这其中，比亚迪超过了上汽集团，达到了3011.27亿，位居中国车企第一，是唯一一家营收破3000亿元大关的车企；吉利与长城也实现了营收与利润的大幅上涨；赛力斯的